浮出水面

相比美国其他地区，底特律更离不开加拿大_我的网站

A |     陈图光请郑海船（右）帮忙联系媒体，希望可以尽快找到女儿。

B | （新加坡讯）69岁阿叔患胰腺癌，自知时日无多，如今希望找到20年前闹翻的两名女儿，求原谅和解。

C | 癌末病患陈图光（69岁，退休商人）告诉《新明日报》记者，妻子于1993年因肝癌过世，留下11岁以及8岁的两位女儿。“妻子去世后，为了离开伤心地，我到中国上海工作数年。当时，我与当地一名女子结婚，并将她带到新加坡。    　　特朗普总统威胁，将加拿大进口汽车关税由 25% 上调至 50%，为本就饱受贸易战冲击的汽车行业再添动荡　　内容概要　　特朗普总统威胁把从加拿大进口的汽车及汽车零部件关税，从 25% 翻倍提高到 50%。　　美加之间再度燃起的贸易战，本周进一步升温。”他表示，第二任妻子与女儿关系不佳，双方经常因为金钱问题吵闹。特朗普公开表态：“我们不需要加拿大，是他们需要我们。”　　但美国汽车行业看法截然不同。“后来在2003年的某一天，大女儿带著小女儿离开，我再也没有见过她们。

D | ”陈图光说，他曾试图找过女儿，但一直不成功。“如今我病重，只希望女儿放下过去一切、原谅我，离开前能见上一面，这是我唯一的心愿。女儿现在应该分别42岁以及39了。”陈图光的好友陈美如（58岁）说，陈图光身患末期胰腺癌，癌细胞也已经扩散，希望可以尽快帮他找到女儿，完成他的心愿。一旦特朗普兑现威胁，将加拿大产汽车与零部件关税上调至 50%，底特律各大车企旗下一批利润最高的产品将遭受重创。

E | 　　斯特兰蒂斯（Stellantis）在边境另一侧的安大略省温莎工厂，生产克莱斯勒品牌的大捷龙 MPV；通用汽车在安大略省奥沙瓦工厂生产皮卡；福特除肯塔基州工厂之外，今年晚些时候还将在多伦多附近的奥克维尔工厂投产 F 系列重型皮卡。福特与通用均在加拿大生产发动机，供给在美国市场销售的皮卡与 SUV。“他日子不多了，时间紧迫，我也联系上殡葬业者郑海船求助。　　行业数据机构 Omdia 数据显示，加拿大是美国第二大贸易伙伴，2025 年加拿大贡献了北美汽车总产量的 8%。虽然相较于十年前 13% 的占比有所下滑（产能与岗位向墨西哥和美国本土转移），但加拿大依旧是重要的整车及零部件生产国，同时也是汽车的重要消费市场，还是美国大型皮卡最大的出口目的地。　　瑞银分析师表示，丰田与本田受关税上调冲击最大，加拿大进口车辆约占两家车企美国市场销量的十分之一。　　据熟悉车企想法的人士透露，车企普遍认为特朗普定下的 1 月 1 日生效期限，说明高额关税更多是谈判筹码，而非板上钉钉的落地威胁。”新加坡殡葬业者郑海船受访时说：“父亲临终遗愿是要见女儿，毕竟怎么说都是亲人，希望他能如愿。”陈图光受访时难掩不适，只能趴在桌上受访。

F | 多数企业将观望谈判进展，暂不考虑调整生产布局。福特、斯特兰蒂斯、本田、丰田、通用汽车均拒绝置评。

G | 受病痛折磨　趴桌上受访记者上门访问时，只见陈图光身形消瘦，走路还需有人搀扶。由于饱受病痛折磨，他受访时难掩不适，只能趴在桌上受访，声音也十分微弱。访问期间，陈图光还拿出不少30多年前的旧照片，显示一家人曾经的幸福，当中包括陈图光抱着女儿的合照。好友陈美如说，陈图光今年4月1日因便血入院检查，才发现罹患胰腺癌。

H | 　　但风险真实存在。“医生说其实已经无法治愈了，但他求生意志坚定，还做了化疗，但是不成功。”她表示，陈图光不愿待在医院，希望可以回家。丰田加拿大分公司前副总裁斯蒂芬・贝蒂称，如果特朗普落实征收关税，加拿大手中最有力的反制手段之一，就是对福特 F‑150 等美式全尺寸皮卡征收关税。　　“加拿大并非没有反制选项，” 贝蒂说，“希望事态不会走到那一步。”　　密歇根州汽车零部件厂商 Leggera Technologies 首席执行官托马斯・科瓦尔表示，拟议的关税或许会让自家企业受益，公司生产的镁制零部件，正好和加拿大铝制零部件形成竞争。

I | 　　“但我更担心整个制造业大局，” 科瓦尔表示。经历新冠疫情、通胀、多轮关税冲击之后，“我不知道整个行业还能承受多大的额外压力。”　　关税翻倍的风险恰逢《美墨加协定》（USMCA）复审谈判，这份三方协定对美国汽车行业日常运营至关重要。“他很担心没有办法见到女儿们，因此每天哭泣。　　代表通用、福特、斯特兰蒂斯的行业协会 —— 美国汽车政策理事会负责人马特・布朗特表示：“我们敦促美加谈判代表达成协议，提升北美汽车产业竞争力，顺利完成美墨加协定复审。”　　特朗普第二任期上台之初，就已经针对加拿大进口钢铁、汽车征收关税，加拿大随即对美国产汽车、金属产品征收报复性关税。汽车整车与零部件往往需要多次跨境流转，目前加拿大产汽车及零部件适用 25% 关税，附带部分豁免条款。”留遗书给女儿：已选好骨灰位身体衰弱的陈图光还于8月4日还写下了200多字的遗书，讲述了内心的遗憾，希望自己百年之后，骨灰能和祖宗、母亲、亡妻等人摆放在一起，方便女儿祭祀。　　面对关税的反复摇摆，底特律车企一直在规划加大美国本土制造投资。加拿大汽车工人工会本月称，受特朗普施压企业把产能迁回美国的影响，斯特兰蒂斯有意出售多伦多周边的一处工厂。　　但汽车产能跨地区转移既不快，也不容易。制造业回迁往往耗时数年；而关税政策频繁变动，让企业前景充满不确定性。　　巴克莱分析师丹・利维在周一研报中写道：加拿大产车辆约占美国汽车销量的 6%，50% 的整车关税 “理论上尚可承受”。

J | 但核心疑问在于，符合美墨加协定规则的零部件，是否还能够继续享受关税豁免。

K | “我们认为这一点存在巨大不确定性。

L | ”　　美国 7 月拒绝续期美墨加协定，触发协定复审程序。

M | 随后特朗普威胁对价值 200 亿美元的加拿大商品征收 50% 关税，部分目的是为谈判施压。　　福特上周称，接近达成协议，加拿大汽车关税有望降至 15%。但加拿大总理马克・卡尼表示谈判已经破裂：美方拒绝给予中重型车辆关税减免，如果该条件落实，加拿大汽车产业长期竞争力将受损。　　全美汽车工人联合会（UAW）主席肖恩・费恩原本支持特朗普现行汽车关税政策，但他认为这次针对加拿大的关税威胁方向错误，应当把贸易施压目标转向其他国家。　　费恩周二表态：“如果我们要提高关税，目标应当是那些车企持续向外转移岗位的国家 —— 当地工人时薪仅有 3 美元、工作环境恶劣、独立工会遭到打压。”　　行业顾问、通用汽车前高管沃伦・布朗表示，如果关税落地，车企大概率上调车辆标价与各类附加费用，明年汽车销量或将下滑。　　布朗在周二研报中指出：“一旦该政策落地，美国与加拿大双方都将承受严重损失。

N | ”责任编辑：郭明煜。

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Published on:09:03:20